Роллы

Все испытания демонстратора UltraFan на специально построенном испытательном стенде Rolls-Royce 80 будут проходить на 100% экологически чистом авиационном топливе.

Компания Rolls-Royce впервые запустила демонстрационный образец UltraFan, ознаменовав начало обширной программы испытаний крупнейшего в мире турбовентиляторного двигателя с редуктором и, как надеется производитель двигателей, рождение нового поколения более эффективных двигательных установок.

Демонстратор был запущен тихо и без помпы 24 апреля на специально построенном испытательном стенде 80 компании в Дерби, Англия, во время первого запуска совершенно нового двигателя с большим вентилятором по центральной линии на Rolls после запуска Trent XWB-84 в 2010 году. произошло чуть более девяти лет после того, как компания объявила о планах использовать специализированную архитектуру для своей линейки продуктов следующего поколения.

С тех пор, несмотря на неопределенность на рынке широкофюзеляжных самолетов и два года задержек, вызванных финансовыми последствиями пандемии и дорогостоящим восстановлением после проблем с надежностью Trent 1000, компания, находящаяся в затруднительном положении, продолжает делать ставку на концепцию UltraFan как лучший вариант для повышения производительности. перспективы своих будущих двигателей. Решимость Rolls придерживаться этой программы также обусловлена ​​обширной реструктуризацией под руководством недавно назначенного генерального директора Туфана Эргинбилгича.

Эргинбилгич описывает демонстратора как «изменившего правила игры». «Технологии, которые мы тестируем в рамках этой программы, способны улучшить двигатели сегодняшнего дня, а также двигатели завтрашнего дня», - говорит он. «Вот почему это объявление так важно. Мы являемся свидетелями создания истории – шаг вперед в повышении эффективности двигателя».

Хотя никакого немедленного применения в обозримом будущем не предвидится, компания Rolls ожидает, что масштабируемая конструкция, охватывающая диапазон тяги 25 000–110 000 фунтов, сделает ее конкурентом с низким расходом топлива для будущих одно- и двухфюзеляжных концепций, а также для потенциальные возможности реинжиниринга. Компания также намерена использовать UltraFan в качестве источника технологий для модернизации своих существующих двигателей.

Демонстратор будет использоваться для оценки множества расширенных функций на уровне системы двигателя, начиная от мощной архитектуры с зубчатым приводом и заканчивая легкими, жаростойкими материалами и совершенно новым сердечником высокого давления. Компания заявляет, что основное внимание уделяется максимальному извлечению уроков из испытаний нового двигателя, который с его силовой коробкой передач и сердечником на базе Advance3 представляет собой радикальный отход от традиционных трехвальных конструкций, которые были отличительной чертой большого двигателя Rolls-Royce. конфигурации с 1960-х годов.

Тестирование UltraFan началось хорошо, говорит Алан Ньюби, директор по аэрокосмическим технологиям и будущим программам Rolls Royce. «Все прошло без происшествий, а это именно то, что вам нужно», - говорит он. «Это заняло некоторое время, но это потому, что это новый двигатель на новом испытательном стенде, и существует множество параметров приборов. Поэтому мы только что убедились, что все взаимодействует друг с другом на испытательном стенде и в новой системе мониторинга». Приборы, установленные на испытательном стенде 80, способны измерять 10 000 параметров со скоростью до 200 000 образцов в секунду.

Хотя большая система передач представляет собой новинку, инженеры Rolls-Royce осторожно запускали UltraFan при первом запуске, используя проверенный временем процесс. «Сначала вы запускаете сухой кривошип, просто чтобы убедиться, что все вращается, а затем вы запускаете мокрый кривошип, через который подается топливо», — говорит Ньюби. «Затем, в конце концов, во время мокрых шатунов вы включаете зажигание и гасите его. Мы сделали это, и все началось. Для нас это великий момент».

Однако компания вступила на неизвестную территорию. После выхода на холостой ход двигатель быстро заглох. «В основном это связано с тем, что вещи, которые вы считаете само собой разумеющимися — например, способ планирования подачи топлива, законы управления и все такое — все это должно быть оценено в начале программы», — говорит Ньюби. «Это кажется медленным, но мы намеренно не торопились, потому что это первый раз, и это чрезвычайно важный актив. Поэтому мы просто хотим убедиться, что мы все делаем правильно и сопротивляемся давлению, чтобы сделать это к определенной дате». "