Что делает этот Chevrolet Corvette Z06 C5 лучшим гусеничным оружием

В стремлении создать идеальный гусеничный автомобиль C5 Corvette Z06, предназначенный для уличного использования, ветеран автокросса Дюк Лэнгли не оставил камня на камне.

Chevrolet Corvette C5 Z06 теперь не только желанная классика, но и один из лучших когда-либо созданных автомобилей Vette. Будучи значительным обновлением старого C4 Corvette, C5 является отличной базой для мощных моделей. Мы привыкли видеть, как Chevy Corvette мчится по дрэг-стрипу или участвует в уличных гонках, но представленный здесь автомобиль был создан специально для того, чтобы доминировать на соревнованиях по автокроссу. YouTube канал,АвтоТопияЛА обычно балуется классическими моделями маслкаров, такими как рестомоды, про-туринги и хот-роды, но на этот раз все немного по-другому. Шон Дэвис навещает известного ветерана автокросса Дюка Лэнгли из Duke's Auto Plus, который потратил много времени, усилий и денег на создание идеального гоночного автомобиля C5 Corvette.

СВЯЗАННЫЙ: Почему C6 Chevrolet Corvette ZR1 по-прежнему является сильным аргументом в пользу себя

Любая потрясающая сборка нуждается в отличной базе. 30-летний гоночный опыт Дьюка, а также накопленные им ноу-хау позволили ему построить несколько отличных гоночных автомобилей. Раньше у него был Корвет С4, который «ел» много денег, но был заведомо ненадежен. Его последней машиной, судя по всему, является Magnum Opus – Chevrolet Corvette C5 Z06 2002 года выпуска. Многие энтузиасты готовы были бы убить за хорошо отсортированную последнюю модель C5 Z06, но Дюк решил использовать ее для создания идеального гусеничного автомобиля C5.

Благодаря низкому центру тяжести, распределению веса 50:50, алюминиевой раме, характерной для Z06, и малой снаряженной массе в 3118 фунтов (1414 кг) C5 Z06 уже был способным автомобилем, способным конкурировать с 996 Turbo. . Кроме того, есть двигатель LS6, который был основан на LS1, но был значительно переработан, чтобы производить 405 лошадиных сил и 400 фунт-футов (542 Нм) в более поздних моделях. Благодаря шестиступенчатой ​​​​механической коробке передач Tremec T56 разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) был возможен за 3,9 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: Почему вам следует приобрести C5 Corvette Z06 вместо Toyota GR Supra или Nissan Z

Сборка началась с относительно небольших изменений. Первыми модернизациями Дюка стали 7,25-дюймовое сцепление Quarter Master, коллекторы, выхлопная система, воздухозаборник холодного воздуха и наклонный радиатор для оптимизации охлаждения и улучшения прижимной силы. В этот момент 5,7-литровый LS1 все еще находился в моторном отсеке. Вскоре на смену LS1 пришел Mass Motorsports с двигателем LS7 с уменьшенным ходом поршня, способным развивать скорость до 8500 об/мин и оснащенным системой смазки пятого уровня с сухим картером и воздухоотделителем. По словам Дюка, двигатель выдает более 700 лошадиных сил на маховике, что, по его мнению, достаточно для мощности около 650 лошадиных сил на задних колесах.

Неплохо, учитывая крутящий момент безнаддувного Chevy Big-Block и тот факт, что автомобиль был сделан максимально легким. В конце концов, шестиступенчатая коробка передач Tremec была заменена шестиступенчатой ​​коробкой передач с коротким передаточным числом и функциями регулирования оборотов. Дьюк рассказывает, что при переключении на повышенную передачу скорость снижается на 600–700 об/мин, что позволяет ему все время оставаться в наилучшем положении. Как и штатная трансмиссия, новая располагалась сзади. Новая трансмиссия была напрямую прикреплена к быстросменным дифференциалам Winters, которые можно было заменить за считанные минуты.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 вещей, которые делают Chevrolet Corvette самым культовым спортивным автомобилем Америки

Хотите верьте, хотите нет, но конструкция Дьюка — это не просто мощность. Хотя этого явно не хватает, основная идея заключалась в том, чтобы автомобиль был максимально сбалансированным, при этом сбросив как можно больше веса и максимизировав прижимную силу. Передний сплиттер был одним из первых аэродинамических элементов, добавленных Дюком, он сделан из алюмалита с гофрированным пластиком с ринолиновой подкладкой, что позволяет ему быть легким и тонким, но при этом достаточно прочным, чтобы на нем можно было стоять. Передние канавки усиливают прижимную силу и направляют воздух вдоль кузова обратно к массивному заднему крылу из углеродного волокна, которое выглядит так, как будто оно снято с гоночного автомобиля Corvette C6 R.

Кроме того, есть капот из углеродного волокна, который был полностью выбрит изнутри, чтобы быть максимально легким. Автомобиль «хватал воздух», поэтому Дьюк исправил это, разрезав задний бампер и прорезав вентиляционные отверстия в багажнике. Крышка багажника создавала подъемную силу, поэтому простым решением было просто закрепить ее петлями. С завода все корветы C5 имели два топливных бака. Дюк снял бак со стороны водителя для экономии веса и баланса. По его словам, автомобиль весит 2880 фунтов (1306 кг) с полным баком бензина. Да, и если вы ищете выдвижные фары, они были заменены фиксированными для меньшего сопротивления.