Это нормально, просто позволить профессионалам справиться с этим

Важно знать, когда следует сдаться, независимо от того, как далеко вы продвинулись в качестве гаечного ключа своими руками.

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Мои отношения с моим проектом Audi S4 2002 года были сложными. С одной стороны, я очень рад стать обладателем одной из самых достижимых машин моей мечты, с автоматической коробкой передач или без нее. С другой стороны, это был настоящий урок по преодолению сложности обслуживания, поскольку мне понравилась эта задача, и она абсолютно подняла для меня планку с точки зрения навыков. Но это не без занозы в заднице.

Вот почему, когда пришло время столкнуться с, пожалуй, самым гигантским слоном шасси — ремнем ГРМ и связанными с ним компонентами — мои чувства стали еще более сложными.

Я был готов взяться за это, коробки с новыми деталями от ECS и FCP Euro и все такое, но все откладывал. Я чувствовал больше трепета по поводу всей этой предварительной работы, чем когда-либо прежде, особенно после переезда квартиры и отсутствия у меня больше не было идеальных раскопок на открытом воздухе (или очень крутого арендодателя), чтобы машина напоминала фрагменты той сцены в Face/Off. . Плюс, если я что-то испортил, это может означать полную переделку или разрушение двигателя.

Поэтому я решил оставить это профессионалам, и это было непростое решение. Но какое это было огромное облегчение.

Если оставить в стороне финансовый аспект, сложно сдаться и заплатить кому-то оплату за работу, чтобы он сделал то, что вы могли бы сделать сами. Я также нахожусь в очень привилегированном положении: у меня есть совершенно надежная другая машина и я могу работать здесь и там, работая над написанием автомобильных дневников проекта.

Я не эгоист, но это также затронуло мою гордость. Я устранил огромную утечку охлаждающей жидкости S4, полностью переделал его очень уставшую тормозную систему (без жестких линий), исправил все проблемы со старой машиной и заменил рулевую рейку - это оказалось самой большой проблемой. Я чувствовал себя неудержимым.

Но что-то было в этой работе. Все переменные собрались вместе, чтобы составить одно сложное уравнение: гораздо меньше места, трудоемкие тонкости удаления и повторной установки немецкого пластика 20-летней давности, трудоемкие аспекты в целом, потенциальная опасность (хотя Я купил инструменты для фиксации кулачков и кривошипов) — у меня просто не хватило смелости сделать это.

Но я хотел быть непреклонно бесстрашным, накапливая пробег на этой штуке; в конце концов, это машина, которую я всегда хотел иметь. Поэтому я позвонил в сломанную стрелу и зашел в магазин, куда меня посоветовал приятель.

Независимо от того, где это происходит в жизни, всегда приятно сказать: «Это не в моих руках», и тем более, когда «Это не в моих руках, а вместо этого в чрезвычайно надежных руках».

Eurozone Motors находится в нескольких милях от меня, имеет отличные отзывы, а у владельца Роналду даже есть собственный B5 S4. Они назвали очень разумную цену за выполнение работы, а также сделали несколько подкрепленных фотографиями предложений о других вещах, о которых стоит позаботиться, пока лицо S4 будет удалено. Кое-что из этого я бы не заметил снизу или сверху — я с радостью согласился на все это.

Кроме того, фотографии, которые Еврозона прислала во время работы, были, по меньшей мере, угрожающими. Это было особенно убедительно — они идеально подходят для всего этого, а ваш покорный слуга… не очень.

Они хорошо знакомы с шасси и всеми его потенциальными проблемами и выполняли всю эту работу десятки раз. Это делается быстро и правильно, а не медленно и в статусе новичка. Потратив не намного больше времени и усилий, чем на замену ремня ГРМ, водяного насоса и термостата, я получаю обратно машину, которая действительно будет работать более надежно, и гарантирую, что я смогу покрыть то, что хочу, в ближайшем будущем. месяцы.

Я столкнулся с похожей ситуацией, когда EF1 Motorsports в Сигнал-Хилл, Калифорния, занимался прокладкой масляного поддона моего BMW 128i и выравниванием всех четырех колес. Они безупречно сделали все, с чем я мог действительно бороться.

Новости